Добрынин Владимир Алексеевич

- медалью "За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.".

- поступил на физико-математический факультет Московского государственного университета.

- мобилизован в действующую армию и по собственной инициативе направлен в авиацию, служил младшим унтер-офицером в гренадерском авиационном отряде, занимался техническим обслуживанием и ремонтом авиадвигателей.

- в чине подпоручика демобилизован и поступил на должность технического секретаря в отдел металлов Высшего cовета народного хозяйства (ВСНХ).

- выдержал конкурсные испытания для поступления на механический факультет Московского высшего технического училища (МВТУ, ныне Московский государственный технический университет имени Н. Э. Баумана), где в то время преподавал Н. Е. Жуковский.

- добровольцем ушёл в Красную Армию, служил в должности старшего инструктора авиационного истребительного полка.

- откомандирован для продолжения учёбы в МВТУ, которое окончил в 1926 г., по специальности инженера-механика.

- во время обучения в МВТУ, поступил на работу в КБ Научного автомоторного института (НАМИ, ныне Государственный научный центр Российской Федерации Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ"»), где прошёл путь от чертёжника до старшего инженера-конструктора.

- начальник сектора конструкторского отдела бензиновых двигателей Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ, ныне имени П. И. Баранова). В период работы в НАМИ и ЦИАМ участвовал в разработке авиационного двигателя М-34 конструкции А. А. Микулина, руководил освоением производства и доводкой первого образца М-34 на Рыбинском авиационном заводе № 26, а также государственными испытаниями этого двигателя в ЦИАМ.

- участвовал в подготовке самолёта АНТ-25 с двигателем М-34Р к рекордному полёту экипажа М. М. Громова по замкнутому маршруту.

- назначен главным конструктором московского завода № 24 имени М. В. Фрунзе (ныне «Салют»), на котором осуществлялся серийный выпуск двигателей М-34 для тяжёлых четырёхмоторных бомбардировщиков ТБ-3, занимался дальнейшей модификацией М-34.

– участие в подготовке перелёта экипажа В. П. Чкалова из Москвы на Дальний Восток.

- орденом Красной Звезды, за создание двигателя М-34.

- назначен заместителем начальника 2-го конструкторского бюро Московского авиационного института (КБ-2 МАИ), созданного для разработки сверхмощного авиационного двигателя М-250.

- основная часть КБ-2 МАИ под руководством Добрынина была переведена в Воронеж, на площадку завода № 16 Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП) для продолжения работ по изготовлению и доводке мотора М-250

- назначен заместителем главного конструктора завода № 16.

- КБ-2 МАИ и часть опытного отдела завода № 16 были эвакуированы в Уфу, где на их базе было образовано самостоятельное ОКБ-250 НКАП под руководством Добрынина.

– главный конструктор Рыбинского КБ.

- ОКБ-250 переведено из Уфы в Рыбинск на завод № 36.

- Лауреат Сталинской премии 1-й степени.

– генеральный конструктор Рыбинского КБ. Под его руководством создан ряд выдающихся по своим характеристикам поршневых двигателей, а также ТРД и ТРДФ (ТРД с форсажной камерой) для самолётов В. М. Мясищева и А. Н. Туполева.

- орден Ленина.

- на пенсии - оставался научным консультантом в ЦИАМ, занимался рецензированием и научным редактированием работ по моторостроению.

- награждён золотым значком ГТО "Готов к труду и обороне" (в возрасте 80 лет)

- похоронен на Кунцевском кладбище.

105 лет. a58816615eb0abbd39486d4b6d9e28a0.pdf