Ильин Петр Петрович

http://www.kommersant.ru/doc/2576897 | http://www.kommersant.ru/doc/2576897 | Потомственный экипажный фабрикант Петр Петрович Ильин вполне мог бы стать одним из персонажей советской ленинианы - в начале 20-х годов сам Владимир Ильич Ульянов-Ленин обращался к нему с запиской, в которой просил отремонтировать его служебный автомобиль. Вот так, по-простому, по-ленински. Сложись судьба Петра Петровича иначе, он бы с гордостью рассказывал об этом пионерам на встречах в каком-нибудь красном уголке. Но вышло иначе... | Для советской системы Ильин был человеком чужим, как тогда говорили, «из бывших». Его предок, кстати, тоже Петр Ильин, основал в Москве экипажную фабрику еще в 1805 году. Спустя сто лет Петр Петрович перепрофилировал семейное предприятие под новое направление - постройку автомобильных кузовов и продажу готовых машин «первоклассных заграничных фирм»: Mercedes, Peugeot, La Buire, Panhard-Levassor, Durkopp, Delage, Humber. В 1908 году для своего предприятия Ильин выстроил грандиозный трехэтажный гараж на 150 автомобилей с лифтом и оригинальной «бензоколонкой»: топливо из подземного резервуара по трубам подавалось к точкам продажи на всех трех этажах. В одном комплексе с гаражом располагалась и ремонтная мастерская, и кузовной цех, и склад автомобильных шин Michelin. | Но самой заветной мечтой Ильина было собственное производство автомобилей. С предложением построить в Москве автомобильный завод он в 1911 году обращался к военному министру Сухомлинову - армии нужны были машины, но ответа так и не получил. В 1912 году для участия в пробеге Военного ведомства Петр Петрович подготовил автомобиль Russo-Buire, собранный с использованием деталей от французского La Buire, но и эта его затея не нашла поддержки. В 1915 году, когда государство кредитовало постройку нескольких автомобильных заводов, заявление Ильина опять оставили без внимания. | После революции «Акционерное Общество экипажно-автомобильной фабрики »П. Ильин« в Москве» национализировали, и Петр Петрович из владельца превратился в директора 4-го Государственного авторемонтного завода - так теперь стало называться его предприятие. Одним из основных заказчиков выступала Автомобильная база Совнаркома - Петр Петрович строил кузова для комиссарских «Роллс-Ройсов». Одну из его работ можно увидеть и сегодня - в музее-заповеднике Горки Ленинские стоит полугусеничный Rolls-Royce с кузовом, изготовленным на фабрике Ильина. | На «родном заводе» Ильин проработал до августа 1924 года. После его арестовали и осудили, но в тюрьме ему пригодились и опыт, и знания. В лагере Петра Петровича назначили ответственным за обеспечение транспортом стройки века - Канала имени Москвы, строящегося силами заключенных Дмитровского исправительно-трудового лагеря. Каждое утро его доставляли к месту работы под охраной в бричке, запряженной парой лошадей. После постройки канала Ильина освободили, и он вернулся в Москву. В январе 1951-го Петра Петровича арестовали вновь, но на свободу он уже не вышел - в августе того же года Ильин умер в тюрьме. При аресте и обыске у него изъяли ту самую записку Ленина - вдова Ильина Елизавета Леонтьевна после реабилитации мужа просила вернуть обратно семейную реликвию, но ей в этом было отказано. | Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2576897